Hoy vamos a analizar las balizas V16 conectadas que serán obligatorias a partir del 1 de enero de 2026. Y vamos a hacerlo exclusivamente desde el punto de vista de la seguridad y de la privacidad, dejando al margen cuestiones jurídicas o políticas.
Desde hace varios meses la DGT viene difundiendo información explicando cómo funcionarán estos dispositivos y qué datos transmitirán. La puesta en duda desde varios sectores de la legalidad del dispositivo y el compromiso de la privacidad del usuario ha hecho que la Agencia Española de Protección de Datos haya emitido una nota en la que asegura que el sistema respeta la privacidad.
Pero cuando analizamos la parte técnica —cómo funciona realmente la transmisión, a quién llegan los datos y qué riesgos existen— encontramos varias cuestiones que conviene explicar bien para que cualquier ciudadano pueda decidir con criterio.
QUÉ ES EXACTAMENTE LA BALIZA V16 CONECTADA
Según la información de la DGT, la baliza:
- Sustituirá a los triángulos de emergencia (en España),
- Incorpora una luz visible aprobada por normativa,
- y, como novedad, envía automáticamente su ubicación a DGT 3.0 mediante un módulo de conectividad integrado.
La conectividad funciona mediante tecnología NB-IoT, es decir, comunicaciones de bajo consumo que funcionan incluso sin cobertura móvil tradicional. Eso significa que prácticamente en cualquier sitio donde haya una carretera, la baliza podrá enviar la señal.
QUÉ DICE DGT Y AEPD… Y QUÉ IMPLICACIONES REALES TIENE
La DGT dice y la AEPD afirma que:
- la baliza envía solo la ubicación del vehículo detenido y un identificador técnico,
- ese identificador “no está asociado a una persona ni a una matrícula”,
- no existe un registro oficial que vincule un dispositivo con su propietario,
- y que mientras no se active, la baliza “no envía ningún dato”.
El problema es que esta información proviene de una nota de prensa y no está acompañada de documentación técnica verificable ni auditorías independientes. Además, parte de esa narrativa repetida por la AEPD procede directamente del argumentario previo de la DGT.
Pero cuando miramos las especificaciones reales, vemos que:
- la baliza envía la ubicación cada 100 segundos durante 30 minutos, (18 envíos en total)
- el sistema DGT 3.0 puede cruzar esa información con cámaras, radares y otros sensores,
- y la desanonimización técnica es perfectamente posible.
Aun cuando el identificador no incluya tu nombre, basta una coincidencia repetida entre ubicación + hora + cámaras ANPR para saber quién eras.
EL REGISTRO ENCUBIERTO QUE PIDEN ALGUNOS FABRICANTES
La AEPD recuerda que comprar una baliza no exige dar datos personales a ninguna administración. Hasta ahí correcto.
Pero muchos fabricantes homologados están incorporando en el manual un proceso de registro innecesario: piden nombre, matrícula, datos del seguro o correo electrónico.
Esto no es obligatorio, pero mucha gente lo hará pensando que sí, y sin saber que está entregando datos que luego pueden utilizarse de manera totalmente desconocida para ellos.
La homologación podría haber prohibido este tipo de prácticas, pero no lo ha hecho. ¿Por qué?
LA PARTE MENOS CONOCIDA: A DÓNDE VAN REALMENTE LOS DATOS
La DGT explica que, cuando recibe los datos en DGT 3.0, los manda a los paneles informativos (si los hubiera por la zona), pero que automáticamente redistribuye esa información a los que ellos llaman “consumidores de información”:
- Fabricantes de vehículos.
- Proveedores de servicios de navegación.
- Ayuntamientos.
- Plataformas de gestión de transportes público.
- Flotas de vehículos dotadas de sistemas telemáticos
- Aseguradoras.
- Apps de movilidad
- …..¡¡etc!!
Esto es clave.
Porque significa que:
- El usuario no está compartiendo datos solo con la DGT.
- La DGT está reenviando la ubicación de la incidencia a entidades públicas y empresas privadas.
- Y lo hace sin un consentimiento específico del ciudadano (escudándose en que no es un dato personal).
¿Consecuencia?
Si, por ejemplo, Google cruza la ubicación de la baliza con la ubicación de mi móvil, sabe que yo era el vehículo parado. Y esa información puede usarse para:
- perfilar riesgo para seguros,
- mostrarme publicidad segmentada (por ejemplo, mostrarme servicios de la zona sin que se los pida)
- inferir hábitos de desplazamiento,
- o vender datos agregados a terceros.
Esto no lo explica ni la DGT ni la AEPD en sus notas.
¿LA BALIZA HACE SOLO LO QUE DICE LA NORMA?
La normativa afirma que la baliza solo puede dar luz y enviar la ubicación. Pero:
- el dispositivo no tiene interruptor, solo un pulsador;
- incorpora un microcontrolador programable del que se desconoce su firmware;
- y la homologación no exige comprobar que NO haga otras funciones.
Es decir, nadie ha verificado de forma independiente que la baliza no pueda:
- enviar más datos,
- activarse de forma remota o automática, sin intervención del usuario,
- o realizar transmisiones adicionales en modos de bajo consumo.
RECOMENDACIONES PARA LA CIUDADANÍA
Lo importante ahora es tranquilizar y dar pautas sencillas, porque es normal que el ruido y la desinformación que se genera en redes sociales pueda influir en la toma de decisiones del usuario.
- No registres la baliza en webs de fabricantes. No aporta nada y sí entrega datos.
- Revisa que esté homologada y no compres dispositivos sospechosos.
- No alimentes la baliza mientras no la uses.
Sin batería / sin carga / sin alimentación → no puede transmitir. - Si eres especialmente celoso de tu privacidad, puedes guardarla envuelta en papel de aluminio.
El aluminio actúa como jaula de Faraday improvisada y bloquea la señal.
CONCLUSIÓN
Desconocemos si las balizas V16 conectadas van a mejorar la seguridad en carretera, pero sí queda claro que no van a mejorar nuestra privacidad. Es importante que el usuario entienda qué datos se transmiten, a quién llegan y qué riesgos existen al integrarse en un ecosistema tan amplio como sugiere la DGT.
La tecnología puede ser una aliada, pero solo si se utiliza con transparencia y si el ciudadano conoce las implicaciones reales. Y en este caso, todavía quedan preguntas relevantes sin una respuesta clara.
Extracto del programa Mediodía COPE en Cantabria. Puedes escuchar el programa completo aquí.
